通用汽车正在制定路线图，远离其Ultium 电池系统。该公司正在放弃这种标准化方法，转而采用更广泛的电池化学成分和物理格式。
该汽车制造商曾希望，通过在其所有电动汽车上采用统一的系统以及其他产品，这样就能降低成本并加快发货速度。该计划是根据每款电动汽车的需求，将扁平袋式 Ultium 电池装入各种模块中。
事情进展并不顺利，因为Ars Technica注释。除其他因素外，COVID-19 减缓了公司的电动汽车路线图，并且存在问题使用机器人来组装模块。
通用汽车电池副总裁 Kurt Kelty 在一次投资者活动中表示：“从一刀切的电池过渡到新的项目专用电池，现在具有商业意义。”该汽车制造商希望从 Ultium 的镍钴锰化学技术转换为磷酸铁锂 (LFP) 电池技术，将其电动汽车的成本降低多达 6,000 美元。边缘指出，特斯拉和福特等公司都使用 LFP 电池，据说这种电池更便宜，制造起来也更简单。第二代雪佛兰 Bolt预计将于 2025 年底问世的这款电动汽车将使用这种电池。
通用汽车计划在密歇根州沃伦技术中心建立一个新的电池研究设施。除了软包电池，该团队还将研究圆柱形和方形电池。研究人员还将研究替代电池化学成分。
通用汽车在电池战略上做出转变之际，正努力实现电动汽车部门的盈利。该公司表示，他们已经接近这一目标。今年，通用汽车有望生产和销售约 20 万辆电动汽车。通用汽车目前声称自己是北美仅次于特斯拉的第二大电动汽车销售商。