本周，在雨水密布的西雅图，Rivian 发布了其 R1 系列的“第二代”，该系列主要包含一套内部软件和硬件更新，可增加续航里程、功率和效率，同时降低公司的生产成本。虽然汽车制造商通常会在大约四年的车型发布后进行一些小幅更新，但 Rivian 几乎完全改造了其广受欢迎的 R1S SUV 和 R1T 皮卡的底盘，而这些车辆首次亮相仅两年。
Rivian 首席软件官 Wassym Bensaid 在周一晚上的活动中对一群记者说：“超额完成产品是我们的核心价值之一，而客户反馈一直是我们的主要灵感来源之一。”
为了进行这些更新，Rivian 更换了 R1 平台中超过一半的硬件组件，重新调整了驱动装置以提供新的三电机和四电机选项(马力更大)，更新了悬架调校，删除了 1.6 英里(2.6 公里)的线路，减少了 ECU 数量，增加了车辆周围的摄像头和传感器数量，更换了电池组，并增加了一些视觉选项，以更好地与车主对车辆的定制保持一致，等等。Rivian 还在更加依赖人工智能和机器学习工具，旨在在今年年底为车主带来有限的免提驾驶辅助系统。
虽然其中的许多变化简化了 Rivian 的生产流程(截至今年第一季度，该公司每售出一辆车就亏损高达 38,000 美元)，但该公司在乘坐舒适性、操控性、舒适性和效率方面继续缩小与宝马和奔驰等品牌的差距。
我们驾驶了一辆全新的第二代双电机 R1S Performance，功率为 665 马力(496 千瓦)，扭矩为 829 磅英尺(1,124 牛米)，使用新的 Max Pack 电池，续航里程可达 410 英里(660 公里)，在西雅图典型的阴雨天气中，我们前往了位于斯诺夸尔米的 DirtFish 拉力学校。在路上，新平台及其改进的悬架和减震器感觉比我们2022 年在纽约第一次体验 R1S 时要舒适得多感觉舒适得多。
该车提供的驾驶模式可让您应对生活中可能遇到的几乎所有驾驶情况，包括运动、全能模式(不再有“节约”模式)、雪地、全地形和软沙，以及可自定义的悬架、驾驶感觉和高度以及再生设置。R1S 在所有座位位置(包括后排和第三排座位)都感觉更舒适。全能模式下颠簸时漂浮感和晕车感更少，而当您想要更多路感时，运动模式可以很好地收紧车身。