是的，您可能会在2024款日产 Ariya 上看到相同的徽章- 未来您可能会在注重性能的日产电动汽车上看到更多这样的徽章。
尽管如今日产的街车和赛车几乎没有共同之处，但日产认为它们未来可能会更加融合，并相互学习，正如《绿色汽车报道》在上周末在波特兰举行的电动方程式赛车比赛中与日产电动方程式车队负责人托马索沃尔普 (Tomasso Volpe) 交谈时了解到的那样。
沃尔普将自己的工作比作一家公司的首席执行官，同时还要执行所有支持性运营。他实际上看到日产的电动方程式赛车和日产电动汽车生产项目越来越紧密地联系在一起。
考虑到他的雇主与宝马、奥迪和梅赛德斯等退出电动方程式的反对者形成了鲜明对比，这种高层观点可能并不那么令人惊讶。今年春天，日产成为第一家签约电动方程式第四代赛事的制造商，该赛事将持续到 2030 年。
从第二代到第三代，一切都发生了变化，赛车变得更轻、更快、更强大，由于加入了新的前置电机，制动能量回收高达 600 千瓦- 已经用于此，但将在下个赛季的第 3.5 代升级中用于前进运动。
沃尔普告诉《绿色汽车报告》，最重要的是，在进行这些改变之前，车队已经在第三代赛车的一个多赛季中学会了如何同时管理车辆动力学和能量使用与恢复。有了再生制动和围绕它的策略，如果你完全没有再生制动，你将完成整个比赛长度的 60% 左右。
“我们在车辆效率管理方面取得了很大进步，这是通过开发的所有软件工具和车辆动力学控制系统来实现的，”沃尔普说。“动力学配置已经有很大改进。这并不是说我们发现了更多的能源，而是我们更好地利用了能源。”
“是的，我们今年就将 e-4orce 安装在汽车上，开始推广它，说实话;这是一次品牌推广活动，”沃尔普承认。但他很快补充道：“明年，你将有机会在汽车上使用全轮驱动技术，为此，是的，我们正在利用日产的一些专业知识。
Ariya e-4orce 是 Formula E 的学校，而未来的 GT-R 又属于哪一类?
“因此，我们请一些开发 e-4orce 的工程师为我们提供建议，告诉我们如何以最有效的方式使用全轮驱动……如何最大限度地提高全轮驱动的效率，”他解释道。
目前，电动方程式赛车甚至还没有使用前置电机来提供牵引力(前进)。但它们确实会使用它来提供再生制动——而日产已经能够在这方面利用其部分底盘技术。
日产强调，e-4orce 的开发源于其GT-R 超级跑车。同样，高级副总裁兼首席规划官 Ponz Pandikuthira 向我们的配套网站 Motor Authority 证实，Formula E 将成为下一代 GT-R开发的试验台。