让我们来谈谈梅赛德斯-AMG C63 SE Performance。似乎其他人都在谈论它，尤其是在社交媒体上。
并且从讨论的数量来看，V8 C63 应该以遥遥领先的优势成为梅赛德斯的畅销车型。
原因?
好吧，奔驰在其上安装了一台四缸 2.0 升发动机，把它变成了一款插电式混合动力车，总输出功率达到 500kW，扭矩达到 1,020Nm，并且在这个过程中放弃了 V8 发动机。
这引起了键盘侠们的强烈抗议，在组建民族团结政府方面，就连 MK 和 EFF 的支持者都无法与他们相比。
还记得欧盟通过立法，到 2030 年禁止所有形式的内燃机，只允许使用纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车吗?
幸运的是，情况正在改变，日期正在讨论和推迟，但当时梅赛德斯·奔驰管理层必须做出决定。
显然 V8 不再是一个选择，所以必须采取一些措施，而当欧盟在日期问题上犹豫不决时，我们今天看到的 C63 基本上已经定型，并已准备好进行组装。
此外，在上一代中，V8 是汽车的标志，就像是盘子上的肉一样。其他一切都是次要的，声音才是。
这款新车的所有零部件都组合在一起，形成了一辆驾驶起来非常特别的汽车。
得益于电动机，在使用发射控制和赛车启动时，它会收紧安全带，并将你扔回到 AMG 运动座椅上。图片：提供
我明白，V8 很特别，但你不可能说服所有人，尤其是那些从未驾驶过或拥有过的人，但他们是 AMG 的粉丝，完全有权表达他们的观点。
那我们就开始吧。
让世界上最强大的四缸发动机能够产生 350kW 的功率和 545Nm 的扭矩并非易事，但可以肯定的是，这是一个奇迹。
本质上，如果您要将制造世界级赛车引擎所需的所有东西组装在一起，那么引擎盖下面就是它了。
它完全在阿法尔特巴赫开发，配备八个喷油器和源自一级方程式车队的量产车世界首个电动废气涡轮增压器。
这一切都非常先进，甚至可以说是复杂，但一台 4 厘米长的电动机直接集成在排气侧涡轮叶轮和进气侧压缩机叶轮之间的涡轮增压器轴上。该电动机采用电子控制，直接驱动涡轮增压器的轴，从而加速压缩机叶轮，然后废气流以传统方式接管驱动。
由 400 伏车载电气系统驱动，电动废气涡轮增压器运行速度高达 150,000rpm。
所有这些动力都通过超快的 AMG SPEEDSHIFT MCT(多离合器变速器)九速变速器传至四个车轮，其中湿式启动离合器取代了变矩器。它可在 3.4 秒内让您加速至 100 公里/小时，并轻松达到电子限速的 280 公里/小时。
发动机的真实声音通过排气系统中的压力传感器传送到驾驶室，并通过外部扬声器进行调节，我想这也是闲聊的另一个原因。
C63 的电池重量为 89 公斤，容量为 6.1kWh，持续输出功率为 70kW，峰值输出功率为 10 秒内 150kW。
它与电动机一起位于后轴上方，电动机与电动换挡双速变速器和电子控制限滑后差速器集成在一个紧凑的电驱动装置中。
在电动模式下，它的续航里程为 13 公里，虽然不是很远，但足以在市中心或业主协会可能禁止噪音大的汽车进入的小区内行驶。
我想您也可以使用其他任何模式，例如舒适模式、电池保持模式、防滑模式和个人模式，但不能使用运动模式、运动+模式或竞赛模式。
还有一个很酷的 TRACK PACE 加速策略功能。目前存储了 30 条赛道，但您也可以自己制作。因此，当梅赛德斯将汽车开上 Simola Hill 时，他们之前会缓慢地沿着赛道行驶，然后计算机会计算出加速区，当全速上山时，它会准确显示在哪里部署电动加速器以及何时再次调低它。
看看我所说的所有部件的总和，这实际上只是触及了汽车所能提供功能的表面。
它搭载的技术比 SpaceX 火箭还要多，而且运行起来也一样。
这辆车速度快得惊人。
由于电动机与发动机相结合，在使用发射控制和赛车启动时，它会收紧安全带并将您抛回到 AMG 运动座椅上，让您感到胃部凹陷。
我们还享有罕见的特权，可以不受任何交通堵塞地驾车穿越 Franschhoek Pass。他们正在进行小修，但 Merc 设法让我们通过，让我们畅通无阻。
在 Sport+ 模式下，显然，我唯一的比较是在没有后轮怪异的保时捷 911 GTR 上做同样的事情。