Gurkha 的前部采用独立双叉臂悬架，带有螺旋弹簧;后部采用多连杆悬架，带有潘哈德连杆和螺旋弹簧。它现在采用 18 英寸车轮，轮胎截面为 255/65。对于梯形车架式越野车来说，低速行驶质量很好。
驾驶 2.6L 柴油 5 速 MT
2,596cc、4 缸柴油发动机输出功率 138 BHP 和 320 Nm：
2024 款 Gurkha 保留了与旧款相同的 2.6 升 4 缸柴油发动机。不过，该发动机经过重新调校，可提供更大的功率和扭矩。现在，它在 3,200 rpm 时可产生 138 BHP，在 1,400-2,600 rpm 时可产生 320 Nm。这些数字远高于旧款的 90 BHP 和 250 Nm。但即使增加了功率，Gurkha 在公路上驾驶时也不会感觉运动。
要启动发动机，您无需再踩离合器。启动时，车身会有些晃动，怠速时，方向盘、踏板、手刹和座椅都会有震动。
慢慢松开离合器，汽车无需踩油门即可向前行驶。您甚至可以在 2 档下从静止状态起步，尽管需要额外踩油门。油门响应令人满意，动力平稳。低速驾驶性能不错，在低档位，汽车在 1,000 rpm 以上的任何转速下都能相当好地行驶。发动机在 1,250 rpm 以上开始感觉舒适。跟上城市交通并不困难，但如果您需要缩小差距，可能需要降档。
在公路上，由于功率和扭矩输出更高，Gurkha 比以前更快一些。但是，它仍然不是我们所说的快，甚至不是轻快。由于整备质量很重，这款 5 门车需要花费很长时间才能加速。在果阿的道路上，我几次设法让它超过 80 公里/小时，但仅此而已。较轻的 3 门车感觉稍快一些。但无论如何也不算快。像 Mahindra Thar 这样的车型会让 Gurkha 望尘莫及。在没有分隔的高速公路上超越速度较慢的车辆需要一些计划和积极的降档。涡轮增压在 ~2,000 rpm 时启动，并顺利拉至 3,000 rpm。推一下，发动机转速为 3,500 rpm。这个转速非常低，您可能需要在超车过程中升档。Gurkha 更适合稳重的驾驶风格。它可以在 5 档下以 80 公里/小时的速度巡航，转速表读数约为 1,750 rpm。
离合器很轻，踏板行程既不太长也不太短。变速箱已更改。即将停产的车辆的变速箱只能处理 250 Nm 的扭矩。随着扭矩增加到 320 Nm，Force Motors 不得不使用前 Gurkha Xtreme 的 5 速 MT。这种变速箱行程长，换挡动作不连贯。它不适合快速换挡。每次从任何档位切换到空档时都会听到咔哒声。
Gurkha 还配备了驾驶模式选择器。虽然 Power 是默认模式，但可以通过按下中央面板上的按钮来选择 Eco 模式。在 Eco 模式下，油门响应会变慢，汽车感觉非常迟钝。虽然在缓慢行驶的城市交通中使用 Eco 模式是可以的，但如果您想快速缩小与前车的距离，则需要切换到 Power 模式。Eco 模式根本不适合高速公路驾驶。
除了驾驶模式选择器外，Gurkha 还配备了怠速启动/停止功能，以提高燃油效率。该功能在我们短暂的试驾过程中运行顺畅，且不会造成干扰。只需按下中央面板上的按钮即可关闭该功能。
说到 NVH，车内始终能听到发动机的声音。加速时声音会更大。转速超过 3,000 rpm 时，发动机开始尖叫并要求升档。80 km/h 时听不到风噪，但即使在 60 km/h 时也会有轮胎噪音。启动和关闭时车身抖动明显。如前所述，怠速时方向盘、座椅和踏板上可以感觉到振动。加速时变速杆也会移动。