戴姆勒卡车的明确目标是引领可持续交通转型并应对未来的挑战。该公司正在追求零排放和提高道路安全的愿景，通过将两种最有前途的技术(电池电力驱动和集成自动驾驶技术)结合到其历史上第一次在一辆半挂卡车上来实现这一愿景：FreightlinereCascadia技术演示器。
该卡车基于量产电池电动FreightlinereCascadia打造，配备了Torc的自动驾驶软件以及最新的4级传感器和计算技术。这最终将实现4级自动驾驶。TorcRobotics是戴姆勒卡车的自主虚拟驾驶员技术独立子公司。虽然仍然是一个研究和先进的工程项目，但自动驾驶汽车有潜力发展成为一个模块化、可扩展的平台，该平台与推进无关，可以在不同的卡车运输应用中灵活使用。目标是为客户提供适合其特定业务和运输需求的合适车辆选择。
纯电动FreightlinereCascadia是经过验证的自动驾驶eCascadia技术演示车基础，于2022年投入生产，目前在美国超过55支车队中已实际行驶了600万英里。这款零排放8级卡车旨在为寻求过渡到高效、零排放拖拉机的车队提供最佳生产力。电池可在短短90分钟内充电至80%的电量。
有多种电池和驱动桥可供选择，典型行驶里程为155、220或230英里，具体取决于具体配置。FreightlinereCascadia配备了专有的底特律ePowertrain，可提供性能、效率和可靠性。为了提高道路安全性，eCascadia还标配了DetroitAssurance安全系统套件，包括主动制动辅助5。
目前正在自动柴油Cascadia上进行测试的自主传感器套件和计算能力首次被包装以适应电池电动eCascadia的较小日间驾驶室配置。为了确保足够的冷却，戴姆勒卡车北美公司的工程团队为计算堆栈开发了一种先进的原型空气冷却概念，该概念被有效地放置在驾驶员和乘客座椅之间。定制软件为自主系统提供控制接口和车辆状态反馈。内部设计的传感器条盖集成了摄像头、激光雷达传感器和雷达传感器，可提高空气动力学性能，同时提供更好的保护，防止损坏和污染。四个额外的12伏电池提供足够的高压电源，以确保不间断运行并提高效率和安全性。
展望未来
戴姆勒卡车致力于探索新兴技术的潜力，以造福于客户。该公司旨在利用各种推进技术为他们提供最佳的车辆解决方案，以实现最合适、最高效的货物运输。通过开发与推进无关的自动卡车平台，戴姆勒卡车正在利用其集体力量对未来的交通运输产生积极影响。
自动eCascadia演示器让我们了解未来的自动使用案例，包括使用零排放基础设施的更短、可重复的路线。根据应用的不同，未来的自动卡车也可以由氢基推进技术提供动力。
在当前测试的枢纽到枢纽应用中，卡车的目的是沿着美国高速公路走廊在货运中心之间自动驾驶。通过确定未来场景中零排放和自动驾驶基础设施之间的协同效应，充电基础设施和自动货运中心可以结合起来，同时充电和装载，进一步提高承运商的效率。
自主eCascadia技术演示器的设计与生产版eCascadia具有许多共同点，利用开发过程中的协同效应，简化工程流程，并通过易于维护性来增加客户价值，因为客户可能已经熟悉电池电动Cascadia。
不断进步
自2015年以来，戴姆勒卡车一直在开发和测试自动驾驶卡车技术，FreightlinerInspirationTruck是第一款获得SAE2级许可、可在美国开放公共高速公路上运行的自动驾驶商用卡车。该公司的目标是到2027年在美国生产SAE4级自动卡车市场。戴姆勒卡车的技术合作伙伴Torc一直在与施耐德和CREngland等选定的物流公司在实际应用中测试自动驾驶就绪的FreightlinerCascadia卡车过去一年，在菲尼克斯和俄克拉荷马城之间的测试路线上成功实现了客户货运的自主运输。
戴姆勒卡车强调，它将利用自动驾驶预计将提供的高度可扩展和盈利的市场机会，预计最早到2030年自动卡车运输将产生30亿欧元的收入和超过10亿欧元的息税前利润。