我对电动汽车有一个理论，除了几个明显的例外，它是这样的：通常人们会选择更便宜、功率更低的版本。大功率输出和较短的 0-60 加速时间一直是该行业的首选，但代价总是续航里程较短和标价较高。今天的电动汽车就是一个很好的例子。它是宝马 i4 eDrive40，是宝马小型电动快背轿车的单电机版本。花了一段时间才坐上去，但等待是值得的，因为这是我们迄今为止测试过的最好的电动轿车之一。
自 2021 年推出以来，我已经驾驶过几次 BMW i4，但一直都是速度非常快、动力非常强大、价格相当昂贵的 i4 M50。这款车还不错，但不像 M3 那样令人兴奋。i4 eDrive40比双电机全轮驱动的 M50 便宜了 10,000 多美元——起价更合理，为 57,300 美元，使用容量相同的 84.3 kWh(净)电池组，一次充电可行驶 30 多英里(48 公里)，EPA 续航里程为 301 英里(484 公里)。
宝马以一系列以驾驶者为中心的后轮驱动轿车而闻名，我对 eDrive40 寄予厚望。由于没有前置电机，前轴的重量较小，前轮只需担心转向和制动，而无需提供动力。减少动力意味着车轮较小，这意味着更好的驾驶体验和更大的续航里程，尽管我们的测试车配备了 19 英寸车轮(600 美元的选配)，与 18 英寸选配相比，续航里程减少到 283 英里(455 公里)。
通过空气优化的凹进式把手打开车门，当您滑入棕褐色座椅时，一切看起来都很有希望。方向盘的边缘比大多数现代宝马的要薄，其多功能控件是合适的按钮。除此之外，人体工程学与速度更快的版本相同，大型双屏显示屏从 A 柱一直延伸到运行 BMW iDrive 8.5 的中央堆栈。这可能是最后一个仍提供物理滚轮作为输入选项的 iDrive 版本，以及触摸屏和语音命令，所以请尽情享受它。
宝马打造了优秀的电动动力系统
在最大输出时，i4 的电激励电机可以向后轮输出高达 335 马力 (250 千瓦) 和 317 磅英尺 (430 牛米) 的扭矩。在运动模式下，油门踏板行程的第一英寸提供的扭矩足以让乘客的头部靠回头枕。从零到 60 英里/小时 (98 公里/小时) 需要 5.5 秒，这在 21 世纪的Top Trumps游戏中可能听起来并不多，但对于现实世界来说已经足够了。
说实话，我大部分时间都是在 Eco Pro 模式下驾驶 i4，这种模式下的动力输出比 Comfort 模式还要弱。不过，在华盛顿特区及其周边的道路上，它从未让人感觉速度慢。将变速箱设置为 B 档时，单踏板驾驶效果很强;设置为 D 档时，抬起油门可以让汽车自由滑行，只有踩下制动踏板时才会再生(最高 116 千瓦)。
在高速公路上行驶时，我更喜欢使用 D 档，因为任何下坡，无论坡度多小，都等于有机会滑行，而且通常可以在此过程中免费获得一点速度。(这是电励磁电机的一个优点，它在不通电时不会对传动系统产生阻力;另一个主要优点是电机结构中不使用稀土材料。)