电动方程式锦标赛是最高水平的电动汽车赛车运动，观看起来非常有趣，但它也是一项锦标赛，其中包括一些最好的电动汽车制造商，您可以购买并自己驾驶。那么，为什么捷豹、保时捷和日产等汽车公司要参与竞争呢?
嗯，首先，他们热爱赛车，但这也是用消费电动汽车开辟新天地的绝佳方式。最近在米萨诺举行的意大利电动大奖赛上，我很幸运能够与比我聪明得多的人、捷豹 TCS 车队负责人詹姆斯·巴克莱 (James Barclay) 交谈，了解车队和系列赛在精英运动中的创新如何为日常进步铺平道路。
“最好的思考方式是，电动方程式的法规是为了确保投资集中在与消费者最相关的领域。”
詹姆斯解释说，虽然电动方程式赛车的底盘等元素在整个电网中都是标准化的，但这是有意为之，这样投资就会花在“制造商周边”上——这些部件可能因车队而异，并且与公路车直接相关。巴克莱解释说，这包括“电动机、逆变器、系统软件、所有悬架、驱动汽车前进的一切以及为汽车充电的一切。所有这些学习都可以直接转移。”
巴克莱也很乐意提供具体的例子。该团队的赞助商之一是碳化硅半导体领域的专家 WolfSpeed。 “从汽车的角度来看，当我们以直流电的形式从电池获取能量时，它会变得更加高效，我们将其传送到逆变器并将其转换为交流电。从而创造了转动电机和转动车轮的能力。”充电时，相反的过程发生在称为“切换”的过程中。这使得汽车能够以最小的努力在功率和效率之间高效、快速地切换。该技术于 2017 年首次出现在电动方程式锦标赛中，并将应用于未来所有捷豹路虎 (JLR) 车辆。
当然，充电是人们经常引用的另一个不使用电动汽车的原因。 Formula E 赛车目前使用 160 千瓦的充电器，这是一些商用快速充电器的一半，但赛车本身的充电能力高达 600 千瓦。
更令人印象深刻的是，当前的 Gen3 汽车在制动时可再生高达 600 千瓦的功率(前轴高达 250 千瓦，后轴高达 350 千瓦)。断开时，逆变器将电机转变为发电机，将能量返回给电池。这已经是一些最好的电动汽车的功能，但还没有达到这样的程度。