制造电动汽车 (EV) 电池通常需要开采数百磅难以提取的矿物。
这让人们开始关注电池对环境造成的严重损害，至少在前期是这样。
但电池回收方面的最新进展，包括领先电池回收商 Redwood Materials 的进展，正在缩小电动汽车的足迹。
从地下开采材料并将其精炼用于电池组的传统方法需要大量能源。
因此，电动汽车的初始碳足迹高于同类内燃机汽车。
随着时间的推移，这些前期排放量将通过电动机的卓越效率得到回报，从而使车辆平均使用寿命内的总排放量减少 70%。
据彭博新能源财经分析，电动汽车需要行驶约 45,000 公里才能实现收支平衡。
然而，这一投资回收率假设每辆电动汽车都是用新开采的锂、镍和钴制成的——就好像所有材料在车辆使用寿命结束时最终都会被扔进垃圾填埋场一样。
但事实并非如此。电动汽车电池太有价值了，不能扔掉，而一个新的回收行业正忙着把它们全部抢走。
尽管电动汽车回收仍处于起步阶段，但它已经实现盈利，并且能够回收 95% 以上的关键矿物。
斯坦福大学研究人员的一项新分析发现，Redwood Materials 的回收过程产生的排放量比使用二氧化碳喷出炼油厂的传统供应链减少了 80%。
这足以将电动汽车与内燃机汽车的平均环境盈亏平衡时间缩短至不到 24,200 公里。
此后的每一英里都是对内燃机的碳胜利。